天津二手叉车信息

    世界金融危机袭来，很多企业受困于市场萎缩，而百岁企业——中国南车南京浦镇车辆有限公司却遇到了别样的难题：订单纷至沓来，应接不暇，怎样才能保证质量、效率和效益？

    公司总经理楼齐良用一句话概括他们的做法：在坚持技术创新的同时要打造管理王国。

    1.6%与25%，警醒于流程效率的巨大反差 

    多年来，浦镇公司在中国铁路运输装备制造领域屡创“第一”：研制开发了我国首列25.5米空调双层旅客列车和准高速空调双层客车；首列时速180公里空调双层内燃动车组、首列摆式客车；研制开发出我国首辆时速200公里轨道检测车、和谐号奥运观光客车……

    这些关键技术令浦镇公司“寒流”中率先进入春天：南京地铁、深圳地铁、香港地铁、杭州地铁；印度孟买地铁、格鲁吉亚和马来西亚动车组……去年下半年到今年上半年，仅国铁客车就发来1588辆订单；9月，又是1000辆屯兵车压上来。这怎么完成？即使加班到深夜，每天最多只能完成三四辆。

    “向管理要质量、要产能。”公司动员大会上作比较：我们的转向架车轴制造周期为7.5天，而车轴加工时间为113.5分钟，流程效率仅为1.6%，而世界一流的流程效率为25%。

    领导层、中层和车间骨干相继送出去“魔鬼”培训。公司党委书记陶云南说：“每天早上6点到晚上10点，完全封闭的军事化训练。考试不合格的不能上岗，直到合格为止。”

    在培训的同时，客车车间率先拉开节拍式生产拉动的序幕。三工区长助理李慧平说，开始3天，车间乱得像赶庙会。一周后，生产开始顺畅，一个月后，日产水平已上升到10辆，产能一下增加了三倍。今年能完成2400辆车，超过前两年公司整个生产的总和。

    从定性走向定量，一切都是可视的精确的

    12月9日，客车总装生产线上，12辆橙色客车两纵队排了300米长，12个工位里工人们有条不紊干着各自的活。每列车旁一块管理看板，几点钟何种材料进场，哪道工序何时交给下道工序，交接中有何问题，每道工序何人操作多少报酬……“精益管理的第一个要义就是从定性走向定量，一切都是可视的、精确的。”总经理助理施青松说。

    14:04，叉车进来，行车吊起叉车上的电池箱，送到六工位放下，两位工人立即开始安装。“两小时为一生产节拍，工人在固定的台位上要干完固定的活。两小时一到，列车移动，一辆新车又到你面前。”总装线三区位区长郑永祥说，以前一个班组包一辆车，一辆车几千个零部件，工人不是拖着材料到处找自己的车，就是满场子找材料，时间都浪费了。如今整个生产分成若干个工位，车动人不动，工人只干固定的活，人既轻松，效率还高。

    从层层领料到直接配送，控制资金、时间“出血点”

    “节拍式生产的关键，在于我们的物料配送要跟上。”物流中心配送主管张振文说，以前我们这儿就是一大仓库，车间也有仓库，材料积压造成的浪费不知有多少。现在配送跟着生产走，车间一天总装10辆车，仓库储存20辆车的货，根据每个工位需求打包配送，大物件让周边配套商直接发货至车间工位，节约的资金成本、时间成本大了去了。

    精益管理让浦镇公司抗风险能力大大增强。楼齐良说，就拿9月份接到的1000辆25G型车来说，要求3个月完成任务，还要在原有价格不变的条件下加装电子防滑器，这就要增加成本3000多万，若抓不住“保本点”，控制不住“出血点”，培育不了“增长点”，这任务就没法接。

    钢结构车间在推进精益生产之前，一批新造客车干下来，光是边角料就达100吨，现在所有配件全部进入配送箱定时配送至工人操作台位，光是物料就节省30余万元。就这样，精益管理让整个企业经济效益大幅提升，比2008年增加100%。百年浦镇公司焕发青春！